30 января 1895 г. в городе Шверин родился Вильгельм Густлофф , будущий функционер среднего звена национал-социалистической партии.
30 января 1933 г. пришел к власти Гитлер ; этот день стал одним из самых значительных праздников в Третьем рейхе.
30 января 1933 г. Адольф Гитлер назначил Густлоффа ландесгруппенляйтером Швейцарии с местом пребывания в Давосе. Густлофф вёл активную антисемитскую пропаганду, в частности, способствовал распространению в Швейцарии «Протоколов сионских мудрецов».
30 января 1936 г. студент-медик Франкфуртер приехал в Давос с целью убить Густлоффа . Из газеты, купленной в привокзальном киоске, он узнал, что наместник находится «у своего фюрера в Берлине» и вернется через четыре дня. 4 февраля студент убил Густлоффа . В следующем году имя "Вильгельм Густлофф" было присвоено морскому лайнеру, заложенному как "Адольф Гитлер" .
30 января 1945 года, ровно через 50 лет после рождения Густлоффа , советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3 ранга А. Маринеско торпедировала и отправила на дно лайнер "Вильгельм Густлофф" .
30 января 1946 г. Маринеско понижен в звании и уволен в запас.

Начал трудовую жизнь мелким банковским служащим в городе у семи озер Шверине, недостаток образования Густлофф компенсировал усердием.
В 1917 г. банк перевел своего юного старательного клерка, болевшего туберкулезом легких, в свой филиал в Давосе. Швейцарский горный воздух полностью излечил больного. Одновременно с работой в банке он организовал местную группу национал-социалистической партии и стал ее руководителем. Врач, лечивший Густлоффа в течение нескольких лет, так отзывался о своем пациенте: "Ограничен, добродушен, фанатичен, безрассудно предан фюреру: "Если Гитлер прикажет мне сегодня вечером в 6 часов застрелить жену, то в 5.55 я заряжу револьвер, а в 6.05 моя жена будет трупом ". Член нацистской партии с 1929 г. Его жена Хедвиг в начале 30-х годов работала секретаршей Гитлера.

4 февраля 1936 года в дом с вывеской W. Gustloff, NSDAP вошел еврейский студент Давид Франкфуртер. Он выехал в Давос несколькими днями ранее - 30 января 1936 г. Без багажа, с билетом в один конец и револьвером в кармане пальто.
Жена Густлоффа провела его в кабинет и попросила подождать; тщедушный невысокого роста посетитель не вызвал никаких подозрений. В открытую боковую дверь, рядом с которой висел портрет Гитлера, студент увидел двухметрового великана — хозяина дома, говорящего по телефону. Когда через минуту тот вошел в кабинет, Франкфуртер молча, не вставая с кресла, поднял руку с револьвером и выпустил пять пуль. Быстро пройдя к выходу — под душераздирающие крики жены убитого — он отправился в полицию и заявил, что только что застрелил Густлоффа. Вызванная для идентификации убийцы Хедвиг Густлофф несколько мгновений смотрит на него и говорит: "Как вы могли убить человека! У вас такие добрые глаза!"

Для Гитлера смерть Густлоффа явилась подарком с неба: первый нацист, убитый евреем за границей, к тому же в ненавидимой им Швейцарии! Еврейский общегерманский погром не состоялся лишь потому, что в те дни в Германии проводились зимние Олимпийские игры, и Гитлер пока еще не мог себе позволить полностью игнорировать мировое общественное мнение.

Нацистский пропагандистский аппарат выжал из события все возможное. В стране объявили трехнедельный траур, приспущены государственные флаги… Прощальная церемония в Давосе транслировалась всеми немецкими радиостанциями, мелодии Бетховена и Гайдна сменялись вагнеровскими "Сумерками богов"… Выступал Гитлер: "За спиной убийцы стоит наполненная ненавистью сила нашего еврейского врага, пытающегося поработить немецкий народ… Мы принимаем их вызов к борьбе!" В статьях, речах, радиопередачах звучали рефреном слова "еврей стрелял".

Историки рассматривают пропагандистское использование Гитлером убийства Густлоффа как пролог к "окончательному решению еврейского вопроса".

Густлов умер, да здравствует Вильгельм Густлов!

Незначительная личность В. Густлоффа, почти не известная до покушения, официально возведена в ранг Blutzeuge, святого мученика, павшего от руки наемника. Создавалось впечатление, что убит один из главных нацистских деятелей. Имя его присвоено улицам, площадям, мосту в Нюрнберге, воздушному планеру… В школах проведены занятия на тему "Вильгельм Густлофф, убитый евреем" .

Именем "Вильгельм Густлофф" был назвал немецкий "Титаник" флагман флота организации под названием Kraft durch Freude , сокращенно KdF — "Сила через радость" .
Руководил ею Роберт Лей , глава государственных профсоюзов "Немецкий рабочий фронт". Это он изобрел нацистское приветствие Хайль Гитлер! с вытянутой рукой и предписал выполнять его сначала всем государственным служащим, затем учителям и школьникам, а еще позже — всем рабочим. Это он, известный пьяница и "величайший идеалист в рабочем движении" организовал флот кораблей KdF .

Нацисты во главе с Адольфом Гитлером, придя к власти, дабы увеличить социальную базу поддержки их политики среди населения Германии, одним из направлений своей деятельности обозначили создание широкой системы социального обеспечения и услуг.
Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы.
Целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов была задумана к постройке, как воплощение идей национал-социализма и их пропаганды.
Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — "Адольф Гитлер" .

Корабли символизировали национал-социалистическую идею бесклассового общества и сами были, в отличие от плавающих по всем морям круизных судов-люкс для богатых, «бесклассовыми кораблями» с одинаковыми для всех пассажиров каютами, дающими возможность "совершить, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кельна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в год доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по Средиземноморскому побережью, к берегам Норвегии и Африки" (Р.Лей).

5 мая 1937 года на гамбургской верфи Блюм и Фосс торжественно спустили на воду крупнейшее в мире круизное десятипалубное судно, построенное по заказу KdF. Вдова Густлоффа в присутствии Гитлера разбила о борт бутылку шампанского, и теплоход получил свое имя — Вильгельм Густлофф . Его водоизмещение — 25000 тонн, длина — 208 метров, стоимость — 25 млн рейхсмарок. Он рассчитан на 1500 отдыхающих, к услугам которых — застекленные прогулочные палубы, зимний сад, плавательный бассейн…

Радость — источник силы!

Так началось недолгое счастливое время в жизни лайнера, оно продлится год и 161 день. "Плавучий дом отдыха" работал непрерывно, народ был в восторге: цены морских путешествий были если не низки, то доступны. Пятидневный круиз к норвежским фьордам стоил 60 рейхсмарок, двенадцатидневный, вдоль берегов Италии — 150 рм (месячный заработок рабочего и служащего равнялся 150-250 рм). Во время плавания можно было позвонить домой по сверхдешевому тарифу и излить свой восторг на домашних. За границей отпускники сравнивали условия жизни со своими в Германии, и сравнения чаще всего оказывались не в пользу иностранных. Современник размышляет: "Как удалось Гитлеру в короткое время прибрать к рукам народ, приучить его не только к молчаливой покорности, но и к массовому ликованию при официальных мероприятиях? Частичный ответ на этот вопрос дает деятельность организации KdF" .

Звездный час Густлова выпал на апрель 1938 г, когда в штормовую погоду команда спасла моряков тонущего английского парохода Pegaway. Английская пресса отдала должное мастерству и отваге немцев.

Изобретательный Лей использовал непредвиденный пропагандистский успех для использования лайнера в качестве плавучего избирательного участка при народном голосовании о присоединении Австрии к Германии. 10 апреля в устье Темзы Густлов принял на борт около 1000 немецких и 800 австрийских граждан, живущих в Великобритании, а также большую группу журналистов-наблюдателей, покинул трехмильную зону и встал на якорь в нейтральных водах, где и провели голосование. Как и ожидалось, 99% избирателей проголосовали «за». Британские газеты, в том числе и марксистская Дейли Геральд, не скупились на похвалы в адрес профсоюзного корабля.

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.

Счастливая эпоха в жизни теплохода оборвалась во время юбилейного пятидесятого плавания, 1 сентября 1939 г., в первый день Второй мировой войны. К концу сентября он переоборудован в плавучий лазарет на 500 коек. Проведены большие кадровые изменения, судно передано в военно-морские силы, а в следующем году, после еще одной перестройки, оно стало казармой курсантов-матросов 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (польский город Гдыня). Нарядные белые борта теплохода, широкая зеленая полоса вдоль бортов и красные кресты — все закрашено эмалью грязно-серого цвета. Каюту главного врача бывшего лазарета занял офицер-подводник в чине корвет-капитана, теперь он будет определять функции судна. В кают-компании заменены портреты: улыбчивый "великий идеалист" Лей уступил место суровому гросс-адмиралу Деницу.

С началом войны почти все суда KdF оказались на военной службе. "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпитальное судно и приписан к ВМС Германии - Kriegsmarine. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.

Учебный процесс шел ускоренным ходом, каждые три месяца — очередной выпуск, пополнение для подводных лодок — новостроек. Но прошли те времена, когда подводники Германии почти что поставили на колени Великобританию. В 1944 году 90% выпускников курсов ожидала смерть в стальных гробах.

Уже осень сорок третьего показала, что спокойная жизнь кончается — 8 (9) октября американцы накрыли гавань бомбовым ковром. Плавучий лазарет Штутгарт загорелся и затонул; это была первая потеря бывшего KdF-корабля. Взрыв тяжелой бомбы рядом с Густловым вызвал полутораметровую трещину в бортовой обшивке , которую заварили. Сварной шов ещё напомнит о себе в последний день жизни Густлова, когда подводная лодка С-13 будет медленно, но верно догонять исходно более быстроходную плавучую казарму.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии — большие разрушения и убийства среди мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. Немецкая пропаганда живописала «ужасы советского наступления».

В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Нацистская пропаганда начала широкую кампанию по «обличению советских зверств», обвиняя советских воинов в массовых убийствах и изнасилованиях. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (нем. Volkssturm) увеличилось, однако пропаганда также привела и к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.

"Задают вопрос, почему беженцы панически боялись мести солдат Красной армии. Тот, кто, как я, видел разрушения, оставленные гитлеровскими войсками в России, не станет долго ломать голову над этим вопросом" — писал многолетний издатель журнала Der Spiegel Р.Аугштайн.

21 января гросс-адмирал Дениц дал команду приступить к выполнению операции "Ганнибал" — крупнейшей эвакуации населения морским путем всех времен: более двух миллионов человек переправили на Запад все имевшиеся в распоряжении немецкого командования суда.

В это же время подводные лодки Советского Балтийского флота готовились к завершающим войну атакам. Значительная их часть долгое время была заблокирована в Ленинградском и Кронштадском портах немецкими минными полями и стальными противолодочными сетями, выставленными 140 кораблями весной 1943 года. После прорыва блокады Ленинграда Красная Армия продолжила наступление вдоль берегов Финского залива, а капитуляция Финляндии, союзницы Германии открыла советским подводным лодкам путь в Балтийское море . Последовал приказ Сталина: подводникам, базирующимся в финских гаванях, обнаруживать и уничтожать корабли врага. Операция преследовала и военную, и психологическую цели — затруднить снабжение немецких войск морским путем и помешать эвакуации на Запад. Одним из последствий сталинского приказа стала встреча Густлова с подводной лодкой С-13 и ее командиром капитаном 3 ранга А. Маринеско.

Национальность — одессит.

Капитан третьего ранга А. И. Маринеско

Маринеско, сын матери украинки и отца румына, родился в 1913 году в Одессе. Отец во время Балканской войны служил в румынском флоте, за участие в мятеже был приговорен к смерти, бежал из Констанцы и обосновался в Одессе, переделав румынскую фамилию Маринеску на украинский лад. Детство Александра прошло среди молов, сухих доков и подъемных кранов порта, в обществе русских, украинцев, армян, евреев, греков, турок; все они считали себя прежде всего одесситами. Он рос в голодные послереволюционные годы, старался урвать, где только мог, кусок хлеба, ловил бычков в гавани.

Когда жизнь в Одессе нормализовалась, в порт стали приходить иностранные суда. Нарядные и веселые пассажиры бросали в воду монеты, и одесские мальчишки ныряли за ними; мало кому удавалось опередить будущего подводника. Школу он покинул в 15 лет, умея читать, кое-как писать и «продавать от жилетки рукава», как он впоследствии часто говаривал. Его язык представлял красочную и причудливую смесь русского и украинского, сдобренную одесскими «хохмами» и румынскими ругательствами. Суровое детство закалило и сделало его изобретательным, приучило не теряться в самых неожиданных и опасных положениях.

Морскую жизнь он начал в 15 лет юнгой на каботажном пароходе, окончил мореходное училище, был призван на военную службу. Вероятно, Маринеско был прирожденным моряком-подводником, даже фамилия у него была морская. Начав службу, он быстро понял, что ему, индивидуалисту от природы, больше всего подходит малый корабль. После девятимесячных курсов он плавал штурманом на подводной лодке Щ-306, затем окончил командирские курсы и в 1937 году стал командиром другой лодки, М-96 — два торпедных аппарата, 18 человек команды. В предвоенные годы М-96 носила звание "лучшая п.л. Краснознаменного Балтийского флота" , поставив рекорд времени срочного погружения — 19,5 секунд вместо 28 нормативных, за что командира и его команду наградили именными золотыми часами .

К началу войны Маринеско уже был опытным и авторитетным подводником. Он обладал редким даром управлять людьми, позволявшим ему переходить без потери авторитета от «товарища командира» к равноправному члену застолья в кают-компании.

В 1944 году Маринеско получил под свое командование большую подводную лодку серии "Сталинец" С-13. История создания лодок этой серии заслуживает хотя бы нескольких строк, так как является ярким примером тайного военного и промышленного сотрудничества СССР и Третьего рейха перед войной. Проект разрабатывался по заказу советского правительства в инженерном бюро, принадлежавшем совместно немецкому военному флоту, Круппу и верфи в Бремене. Руководил бюро немец Блюм, отставной капитан, а находилось оно в Гааге — с целью обойти положение Версальского мирного договора, запрещающего Германии разработку и строительство подводных лодок.

В конце декабря 1944 года С-13 находилась в финском порту Турку и готовилась к выходу в море. Он был назначен на 2 января, но загулявший Маринеско появился на лодке лишь на следующий день, когда "особый отдел" службы безопасности уже разыскивал его как перебежчика на сторону врага. Выпарив в бане хмель, он прибыл в штаб и честно обо всем рассказал. Имена девушек и место "загула" он вспомнить не смог или не захотел, сказал только, что пили понтикку, финский картофельный самогон, по сравнению с которой "водка — что материнское молоко".

Командир С-13 был бы арестован, если бы не острая нехватка опытных подводников и не приказ Сталина, который надо было выполнять любой ценой. Комдив капитан 1 ранга Орел приказал С-13 срочно выйти в море и ждать дальнейших распоряжений. 11 января полностью заправленная С-13 взяла курс вдоль побережья острова Готланд в открытое море. Возвращение на базу без победы было для Маринеско равносильно отдаче под трибунал.

В рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.

Атака века.

Капитану Густлова Петерсону 63 года, он не водил корабли уже много лет и поэтому просил придать ему в помощь двух молодых капитанов-мореходов. Военное командование кораблем поручено опытному подводнику корвет-капитану Цану. Создалась уникальная ситуация: на командном мостике корабля — четыре капитана с неясным распределением полномочий, что станет одной из причин гибели Густлоффа.

30 января в сопровождении единственного корабля, торпедоносца Лев, Густлофф покинул порт Готенхафен, и сразу же среди капитанов разгорелся спор. Цан, знавший об опасности атак советских подводных лодок больше, чем остальные, предлагал идти зигзагом с максимальной скорость в 16 узлов, в таком случае более тихоходные лодки не смогут их догнать. «12 узлов, не больше!» — возразил Петерсон, напомнив о ненадежном сварном шве в бортовой обшивке, и настоял на своем.

Густлофф шел коридором в минных полях. В 19 часов поступила радиограмма: на встречном курсе находится соединение тральщиков. Капитаны дали команду включить, во избежание столкновения, опознавательные огни. Последняя и решающая ошибка. Злосчастная радиограмма осталась навсегда загадкой, никакие тральщики не появились.

Между тем С-13, безуспешно пробороздив воды предписанного маршрута патрулирования, 30 января направилась к Данцигской бухте — там, как подсказывала Маринеско интуиция, должен быть враг. Температура воздуха — минус 18, метет снег.

Около 19 часов лодка всплыла, как раз в это время на Густлоффе зажглись огни. В первые секунды вахтенный офицер не поверил своим глазам: вдали светится силуэт гигантского судна! Появился на мостике Маринеско, в известном всем балтийцам-подводникам неуставном замасленном овчинном полушубке.

В 19:30 капитаны Густлоффа, так и не дождавшись мистических тральщиков, приказали выключить огни. Слишком поздно — Маринеско уже вцепился в заветную цель мертвой хваткой. Он не мог понять, почему гигантское судно не идет зигзагом и сопровождается всего одним кораблем. Оба эти обстоятельства облегчат проведение атаки.

На Густлоффе воцарилось радостное настроение: еще несколько часов, и они покинут опасную зону. Капитаны собрались в кают-компании к обеду, стюард в белой куртке принес гороховый суп и холодное мясо. Некоторое время отдыхали после споров и волнений дня, выпили по рюмке коньяка за успех.

На С-13 приготовлены к атаке четыре носовых торпедных аппарата, на каждой торпеде надпись: на первой — "За Родину" , на второй — "За Сталина ", на третьей — "За советский народ" и на четвертой — "За Ленинград" .
До цели 700 метров. В 21:04 выпускается первая торпеда, следом остальные. Три из них поражают цель, четвертая, с надписью "За Сталина", застревает в трубе торпедного аппарата , готовая взорваться при малейшем сотрясении. Но и тут, как часто у Маринеско, умение дополняется везением: двигатель торпеды по неизвестной причине глохнет, и торпедист быстро закрывает наружную крышку аппарата. Лодка уходит под воду.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна , позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было:
Das war’s - Вот и всё.

Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.

Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.

Одна торпеда разрушила борт корабля в районе плавательного бассейна, гордости бывшего KdF-судна; в нем размещались 373 девушки из вспомогательных служб флота. Хлынула вода, осколки красочной кафельной мозаики врезались в тела тонущих. Спасшиеся — их немного — рассказывали, что в момент взрыва по радио звучал немецкий гимн, завершивший речь Гитлера в честь двенадцатой годовщины его прихода к власти.

Вокруг тонущего корабля плавали десятки спасательных лодок и плотов, спущенных с палуб. Перегруженные плоты облеплены судорожно вцепившимися в них людьми; один за другим они тонут в ледяной воде. Сотни мертвых детских тел: спасательные жилеты держат их на плаву, но детские головы тяжелее ног, и из воды торчат одни ноги.

Капитан Петерсон покинул судно одним из первых. Находившийся с ним в одной спасательной лодке матрос позже расскажет: "Недалеко от нас барахталась в воде с криками о помощи женщина. Мы втащили ее в лодку, невзирая на крик капитана "отставить, мы и так перегружены!"

Более тысячи человек были спасены кораблем сопровождения и семью судами, подоспевшими к месту катастрофы. Через 70 минут после взрыва первой торпеды Густлофф начал тонуть. При этом происходит нечто невероятное: во время погружения неожиданно включается вышедшее из строя при взрыве освещение, и раздается вой сирен. Люди с ужасом взирают на дьявольский спектакль.

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён , более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой — его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C , оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Хронист Густлова Хайнц Шён в 1991 году разыскал последнего оставшегося в живых из 47 человек команды С-13 77-летнего бывшего торпедиста В. Курочкина и дважды побывал у него в деревне под Ленинградом. Два старых моряка поведали друг другу (с помощью переводчицы), что происходило в памятный день 30 января на подводной лодке и на Густлоффе.
Во время второго визита Курочкин признался немецкому гостю, что после их первой встречи почти каждую ночь ему снятся женщины и дети, с криками о помощи тонущие в ледяной воде. При прощании он сказал: "Плохое это дело — война. Друг в друга стрелять, женщин и детей убивать — что может быть хуже! Научиться бы людям жить без пролития крови…"

В Германии реакция на потопление "Вильгельма Густлоффа" на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту "Вильгельма Густлоффа" осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа .

Некоторые немецкие публицисты считают потопление Густлова преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена. Однако вот какое заключение вынес Институт морского права в Киле: "Вильгельм Густлофф являлся законной военной целью, на нем находились сотни специалистов-подводников, зенитные орудия… Имелись раненые, но отсутствовал статус плавучего лазарета. Правительство Германии 11.11.44 объявило Балтийское море районом военных операций и приказало уничтожать все, что плавает. Советские вооруженные силы имели право отвечать тем же" .

Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением , так как:
суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

"Вильгельм Густлофф" был военным кораблем, будучи приписан к военно-морским силам и вооруженным, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, "Густлофф" являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

"Вильгельм Густлофф" не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
"Вильгельм Густлофф" являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
"Вильгельм Густлофф" шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец "Лев");
Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход "Армения" , потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и "Вильгельм Густлофф" , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью).

… Прошли годы. Совсем недавно корреспондент журнала Der Spiegel встречался в Петербурге с Николаем Титоренко, бывшим командиром-подводником мирного времени и автором книги о Маринеско "Личный враг Гитлера". Вот что он сказал корреспонденту: "Чувства мстительного удовлетворения я не испытываю. Гибель тысяч людей на Густлоффе представляю скорее как реквием по умершим во время блокады Ленинграда детям и всем погибшим. Путь немцев к катастрофе начался не тогда, когда Маринеско дал команду торпедистам, а когда Германия покинула указанный Бисмарком путь мирного согласия с Россией".

В отличие от длительных поисков "Титаника", найти "Вильгельма Густлоффа" было легко.
Его координаты на момент потопления оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине — лишь 45 метров.
Майк Боринг в 2003 году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции.
На польских навигационных картах место обозначено как "Препятствие № 73"
В 2006 году колокол, поднятый с места кораблекрушения, а затем использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был выставлен на выставке "Forced Paths" в Берлине.

2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»

В 1990 году, через 45 лет после окончания войны, Маринеско присвоили звание Героя Советского Союза. Позднее признание пришло благодаря деятельности "Комитета Маринеско", действовавшего в Москве, Ленинграде, Одессе и Калининграде. В Ленинграде и Калининграде командиру С-13 установили памятники. Имя Маринеско носит небольшой музей подводных сил России в северной столице.

Несчастливый номер советской подводной лодки под командованием Александра Маринеско, ставшей героиней Великой Отечественной войны, приносил неудачу, но не членам экипажа, а противникам, среди которых были не только военная техника, но и мирные суда.

Мастера подводной атаки

Считается, что советская субмарина С-13 была самой стремительной и непотопляемой в военные годы. Кажется, ее боялось все немецкое руководство, да и союзникам Гитлера доставалось от атак подводного охотника. В частности, за период с 1942 по 1945 года жертвами «несчастливой» подлодки стали 2 корабля финской армии, один голландский корабль и три германских судна. Среди погибших числятся тысячи людей, как военных, так и беженцев и эмигрантов. Но военные годы не знали пощады, кося и мирное население обеих сторон.
Команда Александра Маринеско старалась проводить атаку, когда противник не ожидал нападения. Подобравшись максимально близко к вражескому судну, орудия подлодки наносили смертоносные торпедные удары, уничтожая плавающее средство. Шансы спастись после встречи с С-13 были равны нулю.

«Титаник» по-немецки

Одной из крупных жертв советской подводной лодки стало германское транспортное судно «Вильгельм Густлов». Встреча корабля с командой Маринеско в январе 1945 года оказалась роковой. Формально, по закону военного времени, судно противника, имеющее орудия для защиты, приравнивалось к военному плавающему средству. Именно поэтому советские подводники приняли решение атаковать «Густслов».
Подобравшись к своей жертве на расстояние в 700 метров, С-13 выпустило по противнику три торпеды. В результате атаки погибло 9 тысяч человек, среди которых было множество женщин и детей. На судне ехали эвакуированные из Германии, спасти удалось лишь тысячу человек, помощь которым оказал экипаж сопровождающего «Густлова» корабля, приняв их на свой борт. До сих пор эта трагедия считается одной из самых больших по числу жертв. К слову сказать, на «Титанике» погибло в шесть раз меньше людей, чем на «Вильгельме Густлове».

Ошибка, стоившая звания

Одной из последних жертв подлодки С-13 стал пассажирский лайнер «Генерал Штойбен», встретившийся на свою беду с советскими подводниками в феврале 1945 года. На борту корабля находились раненые, беженцы, а также немецкие военнослужащие. Общее количество пассажиров превысило 4 000 человек. Возможно, что судно избежало бы трагической участи, если бы не ошибка советского командования.
Дело в том, что команда Александра Маринеско приняло данный корабль за немецкий крейсер. По денежному вознаграждению военных лет за такую жертву полагалось 20 тысяч рублей. А уничтоженное транспортное судно противника оценивалось в три тысячи рублей. Приняв пассажирский лайнер за боевой крейсер, подводники ринулись в погоню и потопили «Генерала Штойбена».
За военные заслуги капитана смертоносной подводной лодки представили к награде. И даже хотели дать Героя Советского Союза. Ведь он стал живой легендой военных лет за уничтоженный крейсер. Но ошибка была выявлена, и Маринеско так и не стал Героем, получив данную награду лишь в 1990 году посмертно. Возможно, сам командир осознал свою вину за гибель мирного населения, пусть и относящегося к населению страны-агрессора. Потому что в апреле 1945 года он периодически стал уходить в запои, что привело к увольнению в запас. Стоит отметить, что количество уничтоженных С-13 кораблей стало рекордом среди подводников. Ни одна другая подводная лодка не смогла превзойти победы «несчастливой» субмарины Александра Маринеско.

С-13 стал старший лейтенант Маланченко. До начала войны она участвовала в учениях под городом Вознесенье. Уже через пару дней после ее начала она переместилась к Ленинграду.

История

Вплоть до конца июля судно проходило испытания, затем попало в состав Краснознаменного Балтийского Флота. Изначально ей было отдано распоряжение двигаться к Северу. Однако с блокадой Ленинграда на суше судно осталось в Балтике.

После первой своей зимы в блокадном городе С-13 выходит в бой у Ботанического залива в сентябре 1942 года. Это первая подводка, проникшая в эту область в том году. В этот период капитаном подводной лодки С-13 стал Юнаков. Из-за подъема перископов ее многократно вычислял вражеский катер под Хельсинки. Тогда она пережила атаку нескольких бомб. К 9 сентября она была уже у Аландского моря, затем переместилась к Ботаническому заливу. Отсюда враг не мог ожидать появления советских сил. Обнаружив грузовой пароход, полный угля из Финляндии, С-13 потопила его. Затем ею же было утоплено финское транспортное средство, которое также перевозило груз. С него выжил лишь один матрос. У судна были еще шансы уничтожить вражеский транспорт, однако этого не удавалось экипажу. Один раз в сентябре она вообще оказалась выброшенной на мелководье.

Уже с 17 сентября атаки возобновляются. На этот раз под удар попадает голландская шхуна Anna B. После выпуска нескольких торпед и 24 снарядов она загорается. Она успевает передвинуться на берег, спустя несколько дней выгорая дотла.Осваивая ближайшую область дальше, подводная лодка С-13 не раз находила вражеские цели, однако развернуть боевые действия не удавалось.

Первые повреждения

В начале октября состоялась неудачная атака торпедами на конвой. К вечеру 10 октября судно вернулось на базу. Спустя несколько дней лодка подвергалась атакам сторожевых катеров Финляндии. На нее были сброшены из-за чего началось поступление воды внутрь. Помимо этого, ей было нанесено множество повреждений. Произошла поломка гирокомпаса, эхолота, вертикального руля, батарей аккумулятора. Опустившись на дно, экипаж подводной лодки С-13 ремонтировал судно на протяжении 6 часов.

Смена руководства

При этом неисправность руля не была устранена. Весь дальнейший путь подлодка шла на управлении электромоторов. К 22 октября она уже была у Ленинграда, где зимовала и ремонтировалась. Тогда же экипаж подлодки С-13 был награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За отвагу».

Когда в апреле 1943 года в ходе очередного учения произошел инцидент, и в результате удара по капсюлю снаряда задрайкой крышки кранца был убит один из членов команды, Маланченко был снят с командирской должности. Причиной происшествия объявили халатность. Капитаном подводной лодки С-13 Маринеско стал именно с этого момента.

В октябре 1944 года судно выходит от Кронштадта, занимая позиции вблизи полуострова Хель. Обнаружив наличие каботажного судна Zigfrid, подводная лодка С-13 повреждает его артиллерийской атакой. Поврежденный транспорт выбрасывается к берегу. Фиксируя в последующие дни наличие шумов вражеских кораблей, экипаж подлодки никого не атакует.

Проблемы с руководством

С 25 октября, находясь у Виндавы, подлодка получает распоряжение о нахождении днем на юго-западе бухты Лыу. В этой области тяжелыми кораблями врага велась атака на советские части полуострова Сырва. Однако командиром подводной лодки С-13 было отдано распоряжение оставаться там же и ночью. При стабилизации обстановки не было выявлено никаких целей. К 11 ноября 1944 года судно швартовало к причалу Ханко. Тут было выражено недовольство командира Бригады подлодок Веховского капитаном С-13 из-за пассивной реакции на наличие шума, недоскональных поисков. Маринеско получил орден Боевого Красного Знамени вместе с оценкой «удовлетворительное».

Также возникли вопросы, связанные с поведением капитана. На него были донесения, повествовавшие о том, как он, не получив допусков командования, выходил в город Ханко. Дело шло к военному трибуналу.

Однако в дальнейшем он был оправдан в последующих донесениях, рассказывавших о смелости, проявленной командиром в ходе выполнения боевых задач.

Третий Боевой поход

11 января 1945 года ознаменовалось третьим Боевым походом судна. В тот период враг уже наладил работу противолодочной системы обороны. Тем не менее, ставка была на навыки Маринеско, проявляемые им в ходе работы. Были предприняты попытки атак конвоя. Они были прерваны, так как существовала опасность столкнуться с оборонными суднами, также не подходили погодные условия. 30 января подлодка встретила крупный лайнер Vilgelm Gustlov. На подлодке был пойман шум от него. Капитан подлодки среагировал тут же, оценив обстановку. Судно тут же было повернуто к противнику. Однако лайнер отплывал к западу на большой скорости, и стало невозможным догнать его на глубине.

Тогда Маринеско отдал приказ всплывать и произвести атаку на поверхности.

Прижавшись к берегам, подлодка шла одним курсом с врагом, догоняя его. Погодные условия не способствовали атаке, в условиях темноты и холода С-13 преследовала цель на протяжении двух часов. Скорость ее была максимальной, двигатели работали полным ходом. Но даже при этом расстояния до лайнера не сокращалось. Когда командир отдал распоряжение о развитии форсированного хода, на скорости 19 узлов началось сокращение расстояния.

Ситуацию усложнял налет снежных масс, скрывавших лайнер из вида. Как только подводная лодка С-13 поравнялась с целью, она повернула боевым курсом. Уже спустя пару минут прогремели взрывы. Торпеды были взорваны на фок-мачте, посередине лайнера, на грот-мачте. Четвертого залпа не состоялось. Вражеское судно затонуло спустя пару минут.

Уже через тридцать минут на место прибыли немецкие сторожевых корабли в сопровождении миноносца, тральщиков, спасавших матросов. Начались поиски С-13, сбросы бомб. Капитан ее отдал приказ поворачивать к берегу и ложиться на дно вместо погружения глубже.

Для предотвращения атак подлодки на нее было выброшено около двенадцати бомб.

Этот эпизод впоследствии назовут «атакой века». Его и по сей день разбирают специалисты, а подсчеты жертв постоянно меняются. Сама операция отличалась высокой степенью рискованности, ее выполнение происходило на поверхности, около берегов. Там судно находилось долгое время, что было риском, так как ее легко могли обнаружить немцы.

Бухта, где располагалась С-13, была домашней для германцев. Присутствовала высокая вероятность того, что лодка окажется обнаруженной. Тогда бы ее быстро уничтожили. Важно учитывать и число потерь КБФ в Балтийском районе. Это был большой морской театр боевых действий, и за время Великой Отечественной войны в этой области было потеряно 49 из 65 подлодок, которые действовали до начала военных действий.

Результаты атаки

При потоплении крупнейшего лайнера жертвы составили около 5000 беженцев, 400 офицеров с матросами, 90 членов экипажа. Однако позднее один из пассажирских помощников потонувшего судна поменял данные о численности жертв. По последним данным, погибло около 9300 человек. Эта цифра на сегодняшний момент приводится немцами в качестве официальных данных.

Уничтожение «Генерала Штойбена»

В феврале поблизости маяка Ярославца командиром судна произошло обнаружение крупного судна General Shtoiben, который направлялся в сопровождении, охранявшим его. Движение было на выключенных ходовых огнях. На протяжении четырех часов капитан подлодки С-13 осуществлял маневры, наблюдая за врагом с помощь акустических станций. Началось преследование крупного вражеского транспорта. Поскольку оно охранялось, существовали помехи. На расстоянии двенадцать кабельтов кормовыми торпедными аппаратами были произведены выстрелы. Две из двух выпущенных торпед достигли своей цели.

На «Генерале Штойбене» присутствовало больше 2500 военных вермахта, сотня солдат, 900 беженцев, медперсонал, экипаж в районе 300 человек. Спастись удалось лишь 659 жертвам атаки.

В феврале боевое судно было в Турке. Командиры КБФ уже получили известие об удачной операции, проведенной советскими краснофлотцами. Новость об уничтожении лайнера была опубликована в газетах Финляндии, а его описания совпадали с фото, напечатанными в СМИ. По результатам данных операций Марисенко был назван наиболее эффективным капитаном подлодки в Великой Отечественной войне в советском Военно-Морском Флоте, а подводная лодка С-13 - легендарная и по сей день.

Награды

В протоколах о ходе боевых действий сохранились записи, составленные капитаном А. Е. Орлом, о смелости состава С-13. Отмечается активность и грамотность в поисках врага. По результатам потопления подлодкой вражеского транспорта «Эмдена», «Вильгельма Густлова», полных пассажиров противника, Маринеско отмечается заслуживающим высшую правительственную награду - звание Героя СССР.

Тем не менее, командованием КБФ были предъявлены требования подтверждений от сил разведки. В их отсутствие данные атаки привели к награждению Маринеско вместе с лейтенантами подлодки орденом Красного Знамени. С апреля 1945 года судно стало Краснознаменным.

Окончание службы

20 апреля 1945 года состоялась последняя битва подводной лодки С-13 в плавании у Готланда. Тогда судно несколько раз попадало под атаки немецких подлодок, были на нее и авианалеты. Сама она из-за этого не выходила в атаку.

В конце мая 1945 года судно было возвращено к базе. В послевоенное время она плавала в Балтике. Спустя 9 лет ее разоружили, переоборудовав в водный Кабинет, предоставленный Высшему Военно-Морскому Училищу. В 1956 году ее разобрали.

Действия экипажа судна были по-настоящему героическими, они вносили неоценимый вклад в приближение победы в ВОВ. Подлодки СССР той эпохи не имели возможностей обнаруживать шумы с помощью радиоэлектроники. Ее тогда просто не было на борту. Все данные о том, что происходит на поверхности, получались посредством использования перископов. Это был фактически единственный прибор, осуществляющий сбор данных. Также присутствовали приборы вроде «Марса», с помощью которых определялись источники шумов. Точность их была с погрешностью около двух градусов.

Существовали и ограничения в дальности всех этих приборов. Она достигала 40 кб.

В то время у немцев, британцев и американцев подлодки оснащались гидроакустическими станциями. Экипажи подлодок вермахта были способны обнаружить судна на расстоянии 100 кб. И было достаточно приблизиться на 20 кб для вычисления точного расстояния до судна посредством режима «Эхо».

Это оказывало влияние на работу и результативность подводных суден, защищавших СССР. Это повышало требования к экипажу, а в особенности к командованию. Им требовалось больше навыков и знаний.

Помимо этого, под водой как нигде руководит капитан. На его плечи возлагается вся ответственность, в замкнутом пространстве роль его становится необычайно важной.

Поэтому характер, фигура капитана и жизнь и результативность подлодки - это одно и то же. Из всех подлодок советского государства той эпохи лишь 65% удалось попасть в цель торпедой.

Память

В 2002 году вышла любопытная немецкая книга-бестселлер. Автором ее стал Гюнтер Грасс, в ней описывается потопленный Маринеско «Вильгельм Густлофф». Через всю книгу сквозит стремление автора поставить на одну тарелку СССР и Германию в ходе описания войны. Описываются трагичные сцены ухода из жизни жертв - беженцев, находившихся на борту судна. Читающим внушается мысль, будто находившиеся на борту судна беженцы спасались от беспредела советских войск. А Маринеско предстает одним из надвигающихся варваров. Грасс постоянно характеризует Маринеско как слабого человека, вызывая эмоции от него как от совершившего преступление человека. Пусть для этого нет ни одного основания.

По свидетельствам знавших капитана лично, Александр Маринеско обладал прямым, пусть и не самым простым характером. Это передалось по наследству от отца, кочегара на военном судне, который когда-то дав пощечину офицеру, оказался на трибунале. Александр также был противоречивой фигурой. Тем не менее, все отмечали необычайную решительность, находчивость и сообразительность моряка. Благодаря своим качествам и их своевременному проявлению он и вошел в историю.

Маринеско потопил военный корабль, перевозивший военнослужащих вермахта, вторгшихся на территорию его страны. «Вильгельм Густлофф» был оснащен вооружением, флагом ВМС Вермахта, действовал в согласии с военной дисциплиной. По конвенции ООН, это военное судно.

И вина в смертях беженцев лежит на командовании Германии, не озаботившихся о судьбе гражданского населения. Оно плыло на военном судне, находившимся в зоне ведения военных действий. И было окружено вооруженными военными.

ТК-13

Атомная подводная лодка ТК-13 стала четвертой из серии «Акул». Она оказалась в составе Северного флота в 1986 году.

Уже в 1997 году раздались ее первые залпы полными боекомплектами для уничтожения устаревших ракет. Поскольку отсутствовали новые боезапасы, она была выведена из состава ВМФ, став частью резерва. Отстаивалась у города Заозерск.

В 2006 году был подготовлен план утилизации подводной лодки ТК-13. Спустя два года корпус был разделан. Процесс финансировали силы США и Канады. Разбор произошел в ходе реализации программы Глобального партнерства с целью понизить степень угроз. Уже в 2009 году процесс завершился, и блок из шести отсеков перевели на Кольский полуостров.

Григорий Александрович Любимов, профессор МГУ

30 января 1945 года советская подводная лодка С-13 под командованием А.И. Маринеско потопила на выходе из Данцигской бухты немецкий девятипалубный лайнер «Вильгельм Густлоф».

К концу Второй мировой войны в Германии был разработан проект подводной лодки нового поколения, по своим боевым качествам намного превосходящей лодки подводного флота союзников. К 1 января 1945 г. немецкий флот имел в своем распоряжении уже около ста подводных лодок такого типа. Командный состав для них готовился на специальной базе в Данциге. По замыслу германского руководства массовый выход в море этих лодок, неожиданный для противника, должен был полностью блокировать морские коммуникации англо-американских войск в Европе, а это, в свою очередь, должно было вынудить наших союзников пойти на сепаратные переговоры, в результате которых Германия избежала бы военного и политического краха.

В середине января 1945 г. была дана команда вывезти из Данцига подготовленных там подводников на базу подводных лодок. В связи с этим на отходящий из Данцига 30 января 1945 г. лайнер «Вильгельм Густлоф» погрузились 3700 офицеров-подводников. Кроме того, на лайнере уплывали высшие чиновники Восточной Пруссии и Польши, высшие офицеры гестапо и СС, представители нацистского руководства, а также беженцы и солдаты отступающей немецкой армии. Всего на лайнере отплыло около 10 тысяч человек. Лайнер был перегружен людьми и грузами. Он охранялся конвоем из нескольких кораблей.

Этот караван кораблей при выходе из Данцигской бухты был обнаружен советской подводной лодкой С-13, которой командовал опытный подводник А.И. Маринеско. Несмотря на превосходство противника в численности и скоростных качествах, несмотря на шторм, плохую видимость и крайне малую глубину бухты, Маринеско решил атаковать противника. Он осуществил смелый обходный маневр, чтобы атаковать лайнер со стороны берега по мелководью, откуда противник вряд ли ожидал нападения. Благодаря самоотверженной, слаженной работе экипажа и неожиданным для противника тактическим решениям командира, лодка незамеченной заняла прекрасную позицию для торпедной атаки. Выпущенные лодкой С-13 торпеды точно поразили цель, образовав колоссальные пробоины в левом борту лайнера, в результате чего через полчаса лайнер затонул. Корабли конвоя смогли спасти менее тысячи пассажиров.

Немецкие корабли, подводные лодки и авиация приложили все усилия, чтобы уничтожить лодку С-13. Во время этой «охоты» на лодку было сброшено около 240 глубинных противолодочных бомб. Однако, С-13 благополучно вернулась на базу.

Победа лодки С-13 была оценена современниками как самая крупная победа на море в XX в. Недаром западные историки назвали атаку Маринеско 30 января 1945 г. атакой века. Немецкий военный историк Ю. Ровер писал: «Потопление лайнера «Вильгельм Густлоф» советской подводной лодкой явилось наиболее крупным вкладом СССР в борьбу на море между противоборствующими сторонами».

Подвиг лодки С-13 имел большое стратегическое и политическое значение. Не вышли в море немецкие подводные лодки нового поколения, так как был уничтожен их командный состав. Потерпели крах планы Гитлера на изменение хода войны победой на море.

Результаты «атаки века» обсуждались на Берлинской конференции руководителей стран антигитлеровской коалиции и стали решающим аргументом в нашу пользу при разделе трофейных кораблей германского флота.

Командир легендарной подводной лодки С-13 Александр Иванович Маринеско родился 15 января 1913 г. в Одессе. Его отец, румынский матрос, осел в России, и работал кочегаром в ресторане. Окончив 6 классов школы, А.И. Маринеско в 1926г. поступил учеником матроса в Черноморское пароходство. В 1933 г. был мобилизован во флот и после окончания курсов комсостава был в 1934 г. назначен командиром подводной лодки.

Прохождение А.И. Маринеско по службе было успешным. К началу войны он – капитан-лейтенант и командир крупной подводной лодки, признанной в 1940 г. лучшей лодкой Балтийского флота. На этой лодке Маринеско достиг существенных успехов в начале войны и был награжден Орденом Ленина. В 1943 г. он был назначен командиром подводной лодки С-13.

Несмотря на высокие профессиональные качества и умение организовать боевую работу коллектива подводной лодки, А.И. Маринеско имел ряд взысканий за нарушения дисциплины, несовместимые со званием командира. Эта сторона характера и поведения Маринеско послужила основанием для партийных и кадровых органов Балтийского флота воспротивиться награждению экипажа лодки и его командира высшими наградами за совершенный ими беспримерный подвиг. Было сделано также все, чтобы о подвиге лодки С-13 и ее командира было забыто.

А.И. Маринеско глубоко переживал несправедливость, постигшую экипаж лодки и его лично. Он не смог совладать с собой и за ряд поступков, позорящих честь офицера, был уволен из флота. Жизнь вне флота у Маринеско сложилась трагически, и он умер в нищете и безвестности в 1963 г.

В 1963 г. писатель С.С.Смирнов в телевизионной передаче «Подвиг» и в 1968 г. адмирал флота Н.Г.Кузнецов в статье «Атакует С-13» рассказали о подвиге лодки С-13 и ее командира А.И. Маринеско. Эти выступления послужили толчком к общественному движению за достойную историческую оценку подвига лодки С-13.

В 1990 г. в связи с празднованием 45-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне был опубликован Указ Президента СССР о присвоении А.И. Маринеско посмертно звания Героя Советского Союза. Очень жаль, что это произошло спустя 27 лет после смерти героя.

Интересно, что в Англии в Портсмуте в музее морской истории установлен бюст А.И. Маринеско в память о человеке, внесшем достойный вклад в крушение фашизма. К сожалению, в нашей стране памятник Герою Советского Союза А.И. Маринеско стоит только на его могиле.

В результате торпедной атаки подлодки Александра Маринеско 9 февраля 1945 года этот пассажирский океанский лайнер был потоплен с 2 800 ранеными, 800 беженцами и другими людьми, включая военнослужащих (историк Юрий Лебедев приводит данные о 4 276 немцах, находившихся в момент торпедной атаки на корабле). Капитану «С-13» А. Маринеско за эту атаку собирались присвоить звание Героя Советского Союза. Лебедев пишет, что Маринеско «попутал» «Штойбена» с немецким крейсером «Эмдем, и потому атаковал.
В представлении к награде А. Маринеско так и сказано, что кандидат на звание Героя Советского Союза двумя торпедами потопил вражеский крейсер, сопровождаемый тремя эсминцами. Историк Ю. М. Лебедев изучил судовой (вахтенный) журнал «С-13» того времени, и на основании его записей сделал вывод, что советские подводники, мягко говоря, тогда имели слабое представление о том, что за транспорт следует на их пути. Юрий Михайлович приводит аргументы, которые могут свидетельствовать о меркантильных интересах подводников – за пущенный «под откос» крейсер полагалось 20 тысяч рублей, а за транспорт – «всего» три. Лебедев считает, что вследствие того, что Маринеско ошибся, ему звание Героя при жизни и не дали (Александру Ивановичу присвоили это звание с вручением ордена Ленина в мае 1990 года, посмертно).
Александр Маринеско с апреля 1945 года запил, и его убрали с подводного флота, а в ноябре того же года уволили в запас. Считается, что рекорд потопленных его «С-13» гитлеровских судов (общий объем свыше 42 тонн), до сих пор не побит.